Tevékenységtérkép
Fékszervíz.
146000 km.
Nos, rég nem írtam, és ennek nem az az oka, hogy a Clio hibátlanul működik,sajnos voltak kisebb nagyobb bajok.
Jeladó:
Még nyáron volt egy olyan probléma, hogy az autó nem indult be. Nagy szerencsémre itthon történt a dolog, így kevésbé volt kellemetlen. Igaz, tünetei voltak, hogy valami nincsen rendben, ilyen pl. hogy az alapjárat néha 500, vagy az alá is lement, illetve egyszer kétszer bele is fulladt, majd újbóli indításra minden rendbe jött. Sógorommal megnéztük a gyújtás minden lehetséges pontját, de minden rendben volt. Gyertyák, gyújtótrafók, tarcsigyújtótrafókkal is próbálkoztunk, kábeleket méregettünk, üzemanyag-ellátást vizsgáltunk, stb...
Szerencsére a szerelés közepette másik sógorom épp megérkezett hozzánk, (akitől a Cliot vettem), és hamar rávágta a megoldást. A felső holdponti jeladó fingott ki. Mint kiderült, volt már 70 ezer km-nél egy csere, úgy tűnik ezek ennyit bírnak.
Másnapra meg is jött az alkatrész, mivel a motortérben baromi pici hely van, így eléggé nőgyógyászkodni kellett, hogy ki tudjam cserélni, főleg, hogy más fajta csatlakozót kellett rakni a motor felőli vezetékre.(amit szerencsére mellékeltek)
Ez 5000 ft ba került, természetesen közel 50% os kedvezménnyel, úgyhogy nem volt annyira zsebbe nyúlós.
Fiat500:
Erről csak nagyon gyorsan:
Németországban élő sógoromék most vettek egy fiat 500 ast, nagyon mókás kisautó, és számomra elég új dolgokat is tud, amik kellemessé teszik a vezetését
Amúgy diesel a kicsike, néhány képet teszek fel róla.
Fékcsere:
Sajnos nincs autószerelés szopás nélkül,ez már szinte biztos.
Az egész úgy December elején kezdődött, és ma ért véget. Eddig állt Cliopajti a garázsban felbakolva.
Már egy ideje éreztem, hogy kézifék a jobb hátsó kereket nem fogja igazán, ezért a kocsi alatt próbáltam utána húzni a bowdennek. Látszólag nagyon meg volt nyúlva a jobb hátsó bowden, így lekaptam a hátsó dobot, hogy megnézzem mi a tosz van.
Hát, az a tosz volt, hogy a fékpofa karja, amibe beleül a bowden nagyon nehezen járt. Miután kiengedtem a kéziféket, csak nagyon nehezen ment vissza alapállapotba. Na, jó, gyorsan lekaptam a balos pofát, féktisztítóval kipucoltam, wd-40el befújtam a csapját, jól megmozgattam, majd megint féktisztítóval lepucoltam, hogy azért ne olajosan tegyem vissza. De a bowdeneket mindenféle képen ki szerettem volna cserélni, szart már csak nem hagyok a kocsimban alapon.
Meg is rendeltem a bowden garnitúrát, kedvezménnyel 4200 ft-ba fájt összesen, úgyhogy még azt sem mondhatom, hogy drága volt, ennyit igazán megér a dolog.
Pár nappal később megjött az alkatrész, aknára álltam, szépen kikötöttem a bowdeneket a kocsi alatt, és behúztam az újakat, egész a dobig. Majd a jobb hátsó dobot lekaptam, régi bowden ki, új bowden be, betéteket dobot megpucoltam, majd összeraktam. Bal hátul a már jól bevált módszerrel elkezdtem leszedni a dobot, kicsit kopogtattam kalapáccsal, szép lassan el is indult lefelé, csak egy furcsa hang ne jött volna :( A fékpofa rögzítő rugós tányéros mifene átszakadt, így a pofák megszorultak a dobban. Mondanom sem kell, hogy ez hiányzott a legkevésbé, mivel így már csak nagyon erőszakosan jött le a dob, aminek következtében a pofák is súlyosan sérültek. A dobnak volt akkora válla, hogy a pofák beleakadtak. A picsába. Jobbos dobot lekaptam, és a balossal együtt odaadtam sógoromnak, és megkértem, hogy vigye el őket felszabályoztatni, és nagyon reméltem, hogy még a maximális értéken belül maradnak. Hátő, nem nyert. Koppra az eldobható érték határára lehetett már csak szabályoztatni őket, így abból is kell új. Végül amik cserélve lettek:
Kézifék bowdenek, fékpofák, fékdobok, természetesen a dobban is új csapágyak kerültek, fékpofa rögzítő szett, rugós szett, önzáró tengelyvéganyák, stb... Egyszóval szinte minden. Persze éppen ZH-k, és vizsgák közepette történt az incidens, ahogy annak lennie kell, így nagyon lassan készült a kocsi, az alkatrészeket is csak apránként tudtam beszerezni. (sok helyről vettem az alkatrészeket, minőség/kedvezmény függvényében.) Végül közel 45000 ezerből jött ki ez a móka, durván 40% os kedvezménnyel sikerült megvenni mindent, de legalább minőségi alkatrészek kerültek be. Ennyi szotyihéjban a történet, nagyon nem volt egyszerű mutatvány.
Sógoroméknak pedig ezúton is köszönöm a segítséget, nélkülük nem ment volna ilyen flottul az egész.
Jöjjenek a képek!
Nos, rég nem írtam, és ennek nem az az oka, hogy a Clio hibátlanul működik,sajnos voltak kisebb nagyobb bajok.
Jeladó:
Még nyáron volt egy olyan probléma, hogy az autó nem indult be. Nagy szerencsémre itthon történt a dolog, így kevésbé volt kellemetlen. Igaz, tünetei voltak, hogy valami nincsen rendben, ilyen pl. hogy az alapjárat néha 500, vagy az alá is lement, illetve egyszer kétszer bele is fulladt, majd újbóli indításra minden rendbe jött. Sógorommal megnéztük a gyújtás minden lehetséges pontját, de minden rendben volt. Gyertyák, gyújtótrafók, tarcsigyújtótrafókkal is próbálkoztunk, kábeleket méregettünk, üzemanyag-ellátást vizsgáltunk, stb...
Szerencsére a szerelés közepette másik sógorom épp megérkezett hozzánk, (akitől a Cliot vettem), és hamar rávágta a megoldást. A felső holdponti jeladó fingott ki. Mint kiderült, volt már 70 ezer km-nél egy csere, úgy tűnik ezek ennyit bírnak.
Másnapra meg is jött az alkatrész, mivel a motortérben baromi pici hely van, így eléggé nőgyógyászkodni kellett, hogy ki tudjam cserélni, főleg, hogy más fajta csatlakozót kellett rakni a motor felőli vezetékre.(amit szerencsére mellékeltek)
Ez 5000 ft ba került, természetesen közel 50% os kedvezménnyel, úgyhogy nem volt annyira zsebbe nyúlós.
Fiat500:
Erről csak nagyon gyorsan:
Németországban élő sógoromék most vettek egy fiat 500 ast, nagyon mókás kisautó, és számomra elég új dolgokat is tud, amik kellemessé teszik a vezetését
Amúgy diesel a kicsike, néhány képet teszek fel róla.Fékcsere:
Sajnos nincs autószerelés szopás nélkül,ez már szinte biztos.
Az egész úgy December elején kezdődött, és ma ért véget. Eddig állt Cliopajti a garázsban felbakolva.
Már egy ideje éreztem, hogy kézifék a jobb hátsó kereket nem fogja igazán, ezért a kocsi alatt próbáltam utána húzni a bowdennek. Látszólag nagyon meg volt nyúlva a jobb hátsó bowden, így lekaptam a hátsó dobot, hogy megnézzem mi a tosz van.
Hát, az a tosz volt, hogy a fékpofa karja, amibe beleül a bowden nagyon nehezen járt. Miután kiengedtem a kéziféket, csak nagyon nehezen ment vissza alapállapotba. Na, jó, gyorsan lekaptam a balos pofát, féktisztítóval kipucoltam, wd-40el befújtam a csapját, jól megmozgattam, majd megint féktisztítóval lepucoltam, hogy azért ne olajosan tegyem vissza. De a bowdeneket mindenféle képen ki szerettem volna cserélni, szart már csak nem hagyok a kocsimban alapon.
Meg is rendeltem a bowden garnitúrát, kedvezménnyel 4200 ft-ba fájt összesen, úgyhogy még azt sem mondhatom, hogy drága volt, ennyit igazán megér a dolog.
Pár nappal később megjött az alkatrész, aknára álltam, szépen kikötöttem a bowdeneket a kocsi alatt, és behúztam az újakat, egész a dobig. Majd a jobb hátsó dobot lekaptam, régi bowden ki, új bowden be, betéteket dobot megpucoltam, majd összeraktam. Bal hátul a már jól bevált módszerrel elkezdtem leszedni a dobot, kicsit kopogtattam kalapáccsal, szép lassan el is indult lefelé, csak egy furcsa hang ne jött volna :( A fékpofa rögzítő rugós tányéros mifene átszakadt, így a pofák megszorultak a dobban. Mondanom sem kell, hogy ez hiányzott a legkevésbé, mivel így már csak nagyon erőszakosan jött le a dob, aminek következtében a pofák is súlyosan sérültek. A dobnak volt akkora válla, hogy a pofák beleakadtak. A picsába. Jobbos dobot lekaptam, és a balossal együtt odaadtam sógoromnak, és megkértem, hogy vigye el őket felszabályoztatni, és nagyon reméltem, hogy még a maximális értéken belül maradnak. Hátő, nem nyert. Koppra az eldobható érték határára lehetett már csak szabályoztatni őket, így abból is kell új. Végül amik cserélve lettek:
Kézifék bowdenek, fékpofák, fékdobok, természetesen a dobban is új csapágyak kerültek, fékpofa rögzítő szett, rugós szett, önzáró tengelyvéganyák, stb... Egyszóval szinte minden. Persze éppen ZH-k, és vizsgák közepette történt az incidens, ahogy annak lennie kell, így nagyon lassan készült a kocsi, az alkatrészeket is csak apránként tudtam beszerezni. (sok helyről vettem az alkatrészeket, minőség/kedvezmény függvényében.) Végül közel 45000 ezerből jött ki ez a móka, durván 40% os kedvezménnyel sikerült megvenni mindent, de legalább minőségi alkatrészek kerültek be. Ennyi szotyihéjban a történet, nagyon nem volt egyszerű mutatvány.
Sógoroméknak pedig ezúton is köszönöm a segítséget, nélkülük nem ment volna ilyen flottul az egész.
Jöjjenek a képek!